近年来，甲醇燃料出租车推广数量不断刷新。时至今日，无论是甲醇乘用车还是商用车，国内相关产业均呈现向上之势。

日前，工信部在对十三届全国人大五次会议第2276号建议的答复中表示，下一步将围绕推广甲醇汽车、支持甲醇汽车产业发展、探索绿色甲醇汽车新模式等方面，加大工作力度，推动甲醇经济发展，将加快推广甲醇汽车，支持晋中市等试点地区因地制宜，进一步加快推广甲醇乘用车、甲醇重卡等商用车。在经历近10年试点之后，行业更为关注的是，如今甲醇汽车的产业基础现状如何？试点情况怎样？这一资源禀赋型产业如何扩大推广规模？

事实上，多家车企入局甲醇汽车市场，看中的是甲醇燃料清洁及经济等诸多优势?！凹状己饬?2.5%，含氧量50%，与氢能相似，具有燃烧高效、排放清洁、绿色环保等特点?！?strong>广东新能源汽车发展研究中心研究员林森向《中国汽车报》记者表示，甲醇在常温常压下为液态，在储存、运输、使用中都更安全便捷。特别是近年来，动力电池上游矿产资源紧张、发电环节能耗高等困扰电动汽车的问题仍未解决，甲醇汽车是新能源汽车的重要补充，也是未来发展方向之一。

数据显示，目前我国甲醇汽车市场保有量近3万辆，总运行里程接近150亿公里。同时，我国甲醇年产能超过9000万吨，约占全球甲醇总产量的65%，成为发展甲醇汽车的良好条件。

2012年起，在工信部等部门部署下，先后在山西、上海、陕西、贵州、甘肃5省市的晋中、长治、上海、西安、宝鸡、榆林、汉中、贵阳、兰州、平凉等10个城市开展了甲醇汽车试点工作。

期间，相关试点城市结合试点工作要求，立足实际，开展甲醇汽车推广应用，并逐步形成了自身的特点?！案鞯胤降氖缘愎ぷ髦鸩酵瓜粤颂厣?，取得了实效，如西安的甲醇出租车推行情况较好，贵阳甲醇出租车数量最多，晋中将甲醇汽车产业基地建设与市场应用结合较为密切等?！?strong>西北工业大学新能源应用技术研究中心研究员于冬生在接受《中国汽车报》记者采访时认为，各具特色的甲醇汽车地方试点工作，既展示了甲醇汽车应用的潜力和活力，也形成了多维度推进与特色互补的试点格局。

记者在采访中了解到，西安市黄色涂装的甲醇出租车比绿色涂装的电动出租车多1倍左右?！凹状汲鲎獬档淖畲笥攀剖鞘褂贸杀镜?，燃料成本每公里平均只有0.3元左右，而汽油车每公里需要0.5~0.6元，西安已经有40多个甲醇加注站，加注甲醇像加油一样方便?！蔽靼渤鲎獬邓净鸥障蚣钦呓樯?，西安甲醇出租车加注的为M100甲醇燃料，其中甲醇比例为98%，添加剂为2%，这是目前车用含量最高的甲醇燃料。在乘客打车价格基本不变的情况下，开甲醇车比燃油车的收入会高一些。

西安市相关数据表明，2020年和2021年，西安市甲醇燃料分别消耗13.04万吨和13.29万吨，同比增长1.9%。张刚告诉记者，在甲醇燃料价格方面，西安市每升甲醇由政府补贴0.6元后实际只需1.9元，比汽油便宜。而陕西省另一个甲醇汽车试点城市宝鸡市的M100甲醇燃料每升补贴后的价格仅为1.7元。

”招商证券分析师杨永年表示，从2012年开始在10个城市试点，到2019年工信部等八部委发文提出，要重点在山西、陕西、贵州、甘肃等资源禀赋条件较好且具有甲醇汽车运行经验的地区加快M100甲醇汽车的应用，标志着主管部门肯定甲醇汽车试点的成绩，并推动相关工作进一步深化与升级。

国内10年甲醇汽车试点及应用推广实践表明，甲醇汽车的能效比汽油汽车高21%，同时二氧化碳排放量减少26%。

无论是甲醇汽车还是甲醇燃料的制备，目前都有多种技术路线?！暗鼻凹状贾票讣际趼废咧饕腥??！庇诙硎?，其一，以煤、天然气为原料通过化工方式制备甲醇，山西等地正利用当地煤化工优势制备甲醇；其二，采用一氧化碳或二氧化碳，通过加压加氢催化合成甲醇，这也被称为绿色甲醇；其三，以甲醇含量较低但价格低廉的工业甲醇为原料，经精馏、超净过滤、超净分装，可得到98%的高纯度甲醇燃料。此外，目前国外甲醇制备以天然气化工为主，占甲醇市场份额达92%。而二氧化碳制甲醇则是减少工业污染及减碳的重要路径，值得推广。

当前，在努力落实碳达峰、碳中和目标背景下，甲醇汽车的关注度日益提升?！熬莶馑?，2030年实现道路交通碳达峰，意味着我国汽车电动化渗透率不低于30%、总保有量超过8000万辆，但电动汽车由于仍有部分电力来自火力发电，降碳目标受到一定制约。因此，在纯电动技术路线之外，甲醇汽车、氢燃料电池汽车等多元化的动力技术路线或将长期并存?！绷稚衔?，目前国内甲醇汽车也有多种技术路线，如在商用车方面，国内车企已开发出重卡使用的甲醇增程式发动机；在轻卡和轿车产品上，则有甲醇、甲醇增程、醇电混动、车载甲醇重整制氢燃料电池等多种动力形式。其中，车载甲醇重整制氢燃料电池技术优势明显。甲醇重整制氢燃料电池技术是鉴于甲醇常温下为液体，与高压储氢相比更为安全可靠和便于储存运输的特点，实现氢气“即产即用”，更加节约成本，而且甲醇生产技术成熟，而加氢站目前的造价是甲醇补给站成本的100倍。

至今，在甲醇重整制氢燃料电池技术上，国内科研机构已经开发出样机，其中，有能源化工企业已经在南宁选址，投资90亿元建设国内首个甲醇重整制氢燃料电池终端产品产业链。此外，上市公司中，兴化股份、新奥股份、阳煤化工、广汇能源等主营业务包含甲醇的化工企业都在积极参与到甲醇汽车产业链之中。2021年，爱驰汽车宣布其甲醇重整制氢燃料电池动力系统工厂落地山西高平市，建成后可实现年产能8万辆，还在丹麦拥有甲醇制氢研发中心和制造基地。海马汽车方面也表示，不排除甲醇制氢研究路线。

但是，正如其他新兴产业一样，甲醇汽车发展也有尚未解决的技术难题?！罢庵饕逑衷诩父龇矫??！庇诙硎?，在甲醇汽车零部件方面，因为甲醇本身具有一定腐蚀性，因此，甲醇汽车发动机及相关零部件的耐腐蚀性问题亟待解决，尽管国内已有企业在做这方面的研发，但仍有必要进行全面技术攻关。在实际应用方面，除试点城市中甲醇加注站布局较好之外，其他一些地方的加注站亟待增加。在产业管理方面，甲醇汽车目前尚未被列入新能源汽车范畴，国家的支持政策相对更少，在缺乏像新能源汽车那样的系列政策支持的情况下，一些车企对于甲醇汽车技术开发的积极性有待提高。